在严寒依旧的4月中国汽车市场，一汽-大众凭借得当的战略和战术，蝉联了销冠，多款车型仍保持了上扬的势头

5月的北京已经进入了初夏，花朵争相绽放，人们纷纷换上了轻薄的夏装。可是中国的车市依然没有走出寒冬，而且好像越来越冷。

中国汽车行业产销持续下降的趋势不但没得到有效缓解，汽车产销环比和同比降幅在4月仍在扩大。

2019年3月乘用车市场销售179.1万辆，销量同比增长-10.4%；2019年4月乘用车市场销售156.6万辆，销量同比增长-15.0%。

对于中国车市中的汽车企业来说，市场越是不景气，越是考验车企的扛压能力，有准备、有信心、有实力的车企，就会在市场竞争中占得先机，立于不败之地。

大众品牌市场份额逆势创新高

 

 

作为中国车市的“领头羊”，一汽-大众不负众望，在4月顶住了下行压力，稳中求胜，顽强跑赢了车市大盘，验证了强者愈强的“马太效应”。4月份一汽-大众终端销量超过15万辆（包含奥迪进口车4,602辆），行业排名第一；1-4月累计销量625,642辆（包含奥迪进口车18,894辆），继续位列各乘用车企首位。

其中一汽-大众大众品牌终端销量为10.5万辆，市场份额为6.7%，创历史同期新高。大众品牌车型的热销，在一定程度上助力一汽-大众从今年开始蝉联销冠至今。

伴随一汽-大众逐渐补齐SUV市场短板，以宝来、高尔夫、速腾为代表的轿车阵营，以及T-ROC探歌、探岳组成的SUV家族阵营的共同发力，为一汽-大众扩大市场份额创造了条件。

在没有SUV车型之前，一汽-大众大众品牌一直深耕轿车领域，长期保持的优质口碑加上出色的产品力，让各款经典轿车车型在细分市场在4月仍然保持了领先优势。

 

 

其中，全新一代宝来表现十分抢眼，4月份宝来品牌销量19,192辆，环比增长8.2%，跻身A级主流三厢车销量排行榜前三名；1-4月份，宝来品牌累计销量78,271辆，同样位居细分市场前三。

号称“A+级市场标杆”的速腾，市场表现同样出色。3月份发布的全新一代速腾Long-Wheelbase，基于最新MQB A2平台打造，轴距加长了80mm达到2731mm，在尺寸、动力、造型、配置等方面都进行了优化调整。

 

 

4月份，速腾品牌终端销售新车22,492辆，环比劲增39.7%，细分市场销量排名第二；1-4月份，速腾品牌累计销量达77,388辆，成为大众品牌销量的中流砥柱。

 

 

作为大众汽车的经典车型，高尔夫家族4月份销量10,981辆，市场份额为49.7%占据细分市场的半壁江山，成为A级两厢车市场当之无愧的“销量王者”。

 

 

B级车迈腾，4月份销售新车12,792辆，环比增长7.8%；1-4月份迈腾累计销量达52,489辆。在竞争对手纷纷更新换代，自身生命周期进入末期的情况下，迈腾在细分市场仍能有上万的销量，已经说明了其强劲的生命力。相信下半年中期改款车型上市后，迈腾的销量会有所回升。

作为一汽-大众大众品牌的旗舰车型，B级轿跑全新一代CC 4月份销售2,180辆，同比增长38.6%，以实力助力一汽-大众大众品牌“品牌向上”。

在轿车阵营销量稳定的同时，一汽-大众2018年才开始布局的SUV阵营，也随着探歌和探岳两款车型的市场认知度的逐渐提升，销量也开始有所增长，使一汽-大众大众品牌市场覆盖度提升至70%，进一步助推了一汽-大众大众品牌销量的的提升。

 

 

由于紧凑型SUV空间、动力都比小型SUV更符合家庭用户的需求，价格也比中型SUV更能让人接受，因此紧凑型SUV市场份额同比增长0.2%。紧凑型SUV探歌由于契合了当前国内紧凑级SUV市场年轻化的发展趋势及用户对高品质产品的迫切需求，销量稳步提升，领先去年同期上市的丰田C-HR、奕泽等竞品。4月份销量达8,831辆，环比增长32.4%，跃升至细分市场第二名。

 

 

高端中型SUV探岳4月份销量达8,547辆，环比增长51.8%；伴随着近期探岳1.4T车型的陆续到店，探岳家族的产品矩阵不仅得到了进一步丰富，更为其后续在SUV市场持续发力打下了坚定基础。

 

 

成功源自战略、战术合理运用

一汽-大众之所以能在车市寒冬中完成漂亮的逆袭，实现市场份额的突破，和其在战略上和战术上的一系列举措有着密切的关系。

首先，在基础设施建设方面，一汽-大众做了周密而充分的部署，从而为销量的进一步增长打下了坚实的基础。

2018年，在整个中国汽车市场集体迎来“寒潮”的时候，一汽-大众坚持走自己的路，完成了历史上最密集的基础设施项目建设，陆续建成了东北、华北、华东、华南四座工厂的新建或扩建工程，实现了全国五大基地战略布局落地，年产能增加90万辆。

其次，在体系建设方面，一汽-大众进行了完善，进一步提升了研发、制造、销售、服务的效率和质量。

一汽-大众聚焦高效、精益的企业运营，启动了企业的流程管理变革项目，发布数字化战略，并在生产及物流过程实行精益化管理。大众品牌实现了更前端的开发介入。公司两大品牌的订单冻结周期实现大幅缩短，整车质量水平显著提高。同时在用户满意度方面，一汽-大众一直在尝试与探索为用户创造更多价值。

第三，在产品方面，一汽-大众不断推陈出新，提升产品竞争力，并优化产品结构。

轿车与SUV细分市场同时发力，是一汽-大众持续增长的重要因素。一方面，一汽-大众轿车市场由于长期领先，地位相当稳固，而且对于走量车型，一汽-大众持续迭代更新；另一方面，探歌和探岳的及时引入，大大弥补一汽-大众在SUV领域的短板，并凭借产品的品牌、质量、服务方面的实力，实现了在细分市场的稳步增长。

今年接下来不打无准备之仗

2019年已经过去三分之一，一汽-大众也在产品、营销、渠道、用户、趋势等方面为销量的稳步增长做好了充足的准备。

当形势日趋严峻的中国汽车市场，从增量市场逐渐向存量市场转变的时候，如果想在异常激烈的竞争中立于不败之地，对于车企来说，一方面要加强内功的修炼，进一步提升品牌力和产品力，另一方面，需要不断创新，不断开拓新的空间。

 

 

首先，产品方面，除了优势燃油车的品质升级，一汽-大众还将稳步拓展新能源车型。继今年3月推出了全新一代速腾Long-Wheelbase后，一汽-大众还将推出宝来经典版、迈腾中期改款和与上汽大众T-Cross旗鼓相当的小型SUV（代号VW216 CN）。在新能源车型方面，将推出迈腾GTE、探岳GTE两款混动车型，以赶上新能源汽车上升的潮头。这样一汽-大众的产品矩阵将更加丰富，结构更加完善，增量来源更加充足。

其次，在销售方面，一汽-大众将在保持A级三厢车、A级两厢、B级三厢车的标杆地位的同时，重点围绕SUV家族，增加经销商的培训和辅导，聚焦品牌力打造，并将针对新能源产品开发针对性的产品营销策略，开拓新能源销售渠道。此外，一汽-大众还推出了整合营销和渠道变革，进一步提升品牌的影响力，保障经销商健康运营。

第三，一汽-大众还将开拓新业务，进一步扩大市场基盘。一方面，一汽-大众将从出行平台入手，探索新的汽车销售增长点，大众旗下出行品牌摩捷出行目前日均订单达到了行业的2倍水平，今年将拓展业务至4个城市，自营车辆数量将达到5500辆。另一方面，一汽-大众将与大众中国、上汽大众一起建立一个全新的合资二手车电商平台，配合一汽-大众及其经销商探索新的业务模式，加快二手车的流通，从而促进新车销量的增长。

在接下来的2019年中，一汽-大众大众品牌将形成轿车、SUV及新能源“三驾马车”产品组合结构，助力一汽-大众稳固领先的市场地位。