整车、零部件企业的一些措施

面对整个产业特别是零部件产品的大量变化，从整车角度来讲，目前我们看到大众授权福特使用MEB平台技术，当然大众也入股福特自动驾驶公司Argo。

电动化浪潮以后，很多企业开始实现产品平台技术共享，如FCA与PSA合并、丰田与日系车企共同开发电动车型、比亚迪与丰田合作共同开发纯电动车型、特斯拉开发电动化平台部分技术专利。

这样的策略可以快速实现产品研发投资分摊和成本下降。这里面还可以影射出来，随着整个电动化平台的分摊，采购体系包括供应链体系也是可以共享的，这个也是在未来一段时间里面是整车及零部件公司成为降本和适应市场需求的最有效手段。

我们现在也看到现代汽车近期也和安波福在股权合作和合作方面的动作。做新业务的布局。从目前来讲，应对新浪潮就要做新业务的培育，这里面有很多企业做出行服务，也有企业并购收购新业务，奥迪收购高精地图，还有联合合作的模式，包括自动驾驶平台的一些联盟，这个也是未来大部分企业会采取的一些方式。针对新业务，OEM、零部件公司将过自主建立、并购、合资及战略联盟等多种形式大规模投资

另外一点，为什么现在共享会成为诸多企业不管整车零部件公司都在布局的领域，我觉得最大的价值是跟消费者接触，拿到各种行为下面的场景、体验数据，迭代智能网联和智能驾驶的开发，典型的案例，特斯拉和Waymo。特斯拉是真人大量的驾驶使用数据，这一块数据迭代非常快的，按照数据真实性来讲它绝对是全球第一。通过共享它跟C端接触能够衍生出大量金融，包括车队编制服务包括后面一些数据化服务就是前面提到的需求，甚至包括它的品牌形象和口碑的塑造都是非常好的手段。这个当然也是企业需要探讨的。对于零部件公司来讲，可以提供一部分共享出行的解决方案，可能也是一个靠谱的选择。   

而从企业内部来看，很多企业也开始陆陆续续做一些业务上加减法，目的是为了盈利更好的运营发展空间。还有一部分可能要获取更多的资金做我们国内所谓的混合所有制改革，拿到更多的资本，能够使这个业务能够可持续的发展。目前中国很多公司在这一块做的相对而言少一点，我们之前通过沟通了解到，例如沃尔沃他们采购体系里面分为硬件、软件、动力总成，这个也是适应未来产业条件发展的需求。另外一个维度来讲，整个业务分拆的目的，也是从整个集团或者公司自身能力的战略考量，比如说自动驾驶、车联网它跟动力总成亲密性相对比较弱，根据业务评估，选择满足自己内部业务的发展模式和组织模式。

我们也看到，内部组织架构方面，例如电装公司，每个子系统织架构体系是单独的，在过去一年内该公司把所有相关性高的子系统通过合并同类项的方式全部集成在一起。实现更加高效、更加系统化的管理模式，这个也是未来大部分企业，除了应对整个业务发展趋势之外，对于整个内部能力提升的探讨。

最后简单介绍一下盖世汽车研究院过去两年取得的成绩，我们基本上建立了产品形态。在标准化这一块对外服务比较好的产品就是未来7年乘用车产销量预测数据和相关标准化报告。很多主流零部件公司、主机厂都跟我们有合作。另外我们今年发布了动力总成数据库，涵盖三电系统核心参数甚至我们把未来预测全部放在里面，这个相对来说比较准。在标准化报告方面，标准化车企、产业、车展报告等每年大约对外发布40到50份报告，我们结合自己资源优势做了双周刊，提供给企业做一些商业决策，在这个基础上结合行业的热点提供一些战略咨询服务和行业调研服务。当然随着企业库里面信息量越来越多，大部分企业关注前瞻技术，我们在前瞻领域技术也启动了部分投资项目。