困境：难看的数据和窘迫的现状

2020年，2月上旬，销量下滑，92%。这一行字，对于任何一家车企而言，都是不愿意看到的。从数据层面来看，2020年2月上旬，中国国内乘用车日均零售销量仅为2249辆；而去年同期数据为29090辆。大幅度的下滑，意味着2020年的一、二季度都将是车企极为困难的时期。有多困难呢？比2019年还困难。

回头看2019年的数据，这个被称之为“车市寒冬”的年份，国内汽车市场销量整体下滑8.2%，部分企业甚至亏损额度达到60-90亿元。即便是被认为足够赚钱的上汽集团，其披露的2019年的净利润仍被预估为同比下滑超28%。而作为中国老百姓熟悉的大众汽车，在春节假期和新冠病毒的双重因素下，导致国内市场1月份的销量数据也同比下滑了11.3%。可以说，从2019年延续而来的销量困局并未在2020年获得一个“开门红”式的转变，而大幅度的销量下滑也让市场和行业更感到了几分寒意。用一项“网红”措辞可以称为：这让本不富裕的“家庭”更加雪上加霜。

新冠病毒引起的疾病问题，正在因行之有效的隔离措施而逐渐趋于好转。但对于汽车消费市场而言，真正的考验才刚刚到来。由于疫情的原因，使得线下看车变得愈发不易，这也将影响到消费者的购车需求。同时，根据中国汽车流通协会发布的调研报告显示，包括北京、上海、河北、江苏、广东等10多个省市的1000多家4S店中，复工率仍存在不足的问题。由此来看，短期内汽车消费市场的买卖双方都面临着十分困窘的局面。

曙光：鼓励的政策和积极的声音

疫情必须面对，考验也是前所未有。尽管局势有些令人措手不及，但近期也有国、内外诸多声音，对于中国汽车消费市场的年内预期，乃至于全年的整体经济预期给予了良好的期望。2月中旬，商务部召开的新闻发布会上，王斌副司长表示，商务部将会同相关部门，就进一步稳定汽车消费问题研究出台相关政策措施，降低疫情对汽车消费的影响，并鼓励各地因地制宜出台政策，促进汽车消费。

针对国家层面对汽车行业的积极政策，华泰证券指出，包括限购地区增加牌照额度、提供现金补贴、鼓励换/增购新车、推行汽车下乡政策、推迟新能源汽车补贴退坡等手段，都将有助于稳定汽车消费。值得关注的是，广东省佛山市1月29日宣布施行了现金补贴等措施，其先行先试的做法如进一步延伸到全国，将带来一定带动效应。