2月车市降至冰点 乘用车跌幅高于整体

据中汽协最新数据显示，2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%，创下了近十年来月度最低水平。而从1-2月中国品牌汽车销量前十五名企业集团数据来看，仅中国一汽一家实现了正增长。

为避免感染，消费者外出减少，私家车购买意愿下降。此外，此次疫情对中小企业冲击较大，相关从业者收入受到影响，原定购车计划很大可能会搁浅。在此情况下，尽管车企及经销商在线上营销方面下足了功夫，然最终收效甚微。为此，乘用车受损在所难免。

纵观2月整体车市销量，跌幅最小的恐怕要数海外销售了。数据显示，2月，我国汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%。1-2月，汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4%。分车型看，乘用车出口8.6万辆，同比下降5%；商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。

23家汽车集团复工率超90%  3月回暖在即

随着疫情逐步得到管控，各地复工情况亦逐步明朗。中汽协会数据显示，截止3月11日，协会密切跟进的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工率达到90.1%，员工返岗率77%。当中，奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等18家企业均已复工。

 

“不过，复工不等于复产，根据调查情况，复产率基本也已达到40%以上。” 中汽协会副总工程师许海东表示。

更为值得振奋的是，近日，身处疫情漩涡中心湖北的部分车企亦纷纷传出复工喜讯，据了解，东风集团的复工率目前约达50%。作为国内四大汽车产业基地之一，相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%。此次疫情在给湖北汽车工业带来冲击的同时，当地零部件企业的断供，也令其他省市乃至全球部分车企受到较大波及。因此，相关产业链的及早复工复产成为众之所盼。

除了湖北汽车供应链外，据中汽协调研的13家国内主要零部件企业集团中，截止3月9日，有6家已经全部复工，5家复工率超过80%。

 

伴随着企业复苏的良好劲头，中汽协指出，3月销量已有回暖迹象。据梳理统计的前十天销量数据显示，相比2月，已经呈现50%-60%的降幅。

疫情的影响已使车企元气大伤，若无足够时间缓冲和调整，不仅很难达到相应标准，还会让其再陷入新的发展困境。

除了建议延缓国六限值提升标准外，为促进车市尽快恢复和提升，中汽协还提出尽快出台政策激发消费潜力，当中包括以下七点：1、限购地区适当增加汽车号牌配额、解禁新能源汽车限购；2、将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；3、调整小排量车（1.6L级以下）乘用车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策；4、实施国三排放车辆置换购置税减免；4、加大汽车金融支持；6、提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；7、促进二手车流通和消费。

春暖花开终有时，随着疫情逐步解冻，相信车市将会迎来新的四季。